安全车身是指为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

　　安全车身的结构特点是:前部、后部碰撞变形区和高强度乘员室。对前后部碰撞变形区的基本要求是应拥有柔软的吸能区，以便当碰撞发生时能吸收较多能量。在正面碰撞中，车身前后部碰撞变形吸能区的变形越大，吸收的碰撞能量就越多，产生二次碰撞的能量就越小，使得传到乘员室中的撞击力也就越小。同时，车身采用高强度乘员室，可有效增强碰撞后乘员室的变形强度，减轻或避免乘员因乘员室空间变形受到挤压，从而降低乘员受伤的危险。

　　第3页：安全带是保障安全的基础

　　安全带

　　安全带的工作原理：

　　安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。

　　安全带的系法：

　　1、检查完安全带的安全性之后，先调整好坐姿。

　　人与方向盘的距离以双手平伸后两手手腕正好放在方向盘上为宜；腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。

　　2、调整安全带。

　　握住搭扣锁和锁舌，缓慢地拉出腰间安全带，保证肩部安全带从肩部划过、贴近颈部，并舒服且紧密的贴合身体。然后，将安全带卡扣插入扣锁中，直至听到卡塔声。

　　3、不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上。

　　比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带。

　　特别提示：

　　怀孕的孕妇驾车时注意不要把安全带勒到肚子上，这样对腹中的胎儿非常危险。腰带避开隆起部位，放在胯骨的最低位置，即两侧胯骨的突起部分和耻骨的结合处。肩带也要避开隆起的肚子，从头侧部通过双乳之间到达侧腹部。

　　看了安全带怎么系之后，相信您对安全带的正确系法已经有所了解了。我国交通事故统计显示，由于系了安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约占30%。所以，请大家一定要牢记：要系安全带。千万不要嫌麻烦，举手之劳，也许就能保住一条命。为了自己的生命安全，请系好安全带！

　　第4页：安全气囊和头枕可多重保护

　　安全气囊

　　安全带的问世拯救了无数人的生命，但仅仅有安全带的汽车却又带来了另外的一个问题。由于安全带的束缚，身体被死死固定在座位上，碰撞后头部毫无固定只能依着惯性迁移，于是车祸后的结果是在减少死亡率的同时增加了脊柱损伤人数。这时候安全气囊应运而生。

　　在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。

　　气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。

　　由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果驾驶者没有系安全带，发生车祸后，人就直接冲向安全气囊，这样甚至发生死亡。所以，安全气囊保护您的前提是您要系安全带，安全带是保护您行车安全最主要的方式。

　　安全头枕

　　在发生追尾事故的时候，前方车辆乘客最容易受到伤害的部位就是颈部和头部。安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下，乘客的身体挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，从而保护乘客的头部和颈部安全。

　　安全头枕的正确使用方法：

　　在驾驶车辆时，我们的头部一般不会离开头枕，但是头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。调节汽车头枕的位置时，要将头枕的高度调整到乘坐者的眼部或者耳部上沿位置，并且后脑离汽车头枕的距离越近越好，最好不要超过10厘米，这样可以最大限度保护驾乘者的颈部安全。

　　正确驾驶位置的调整看似简单，但却是安全驾驶的基础，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应。汽车头枕在为驾乘人员提供舒适感觉的同时，在发生交通事故时可以更好地保护驾乘人员的颈部安全。譬如在发生汽车追尾等碰撞事故时，会产生巨大冲击力，使驾乘人员的头部剧烈后仰，这种情况下脆弱的颈部很容易受伤，甚至造成致命的伤害。而汽车头枕如果摆放正确，就能在交通事故中保护驾乘人员，避免我们的颈部和头部受到伤害。

　　被动安全只是能在事故发生后尽量减少损失，那有没有能够预防事故的发生的呢？那么就产生了相应的主动安全技术。比如我们汽车上配备的汽车防抱死系统，电子制动力分配系统，电子车身稳定系统，自动刹车系统。这些都是主动安全系统，有了它们，我们的出行更加安全可靠。

　　汽车防抱死系统(ABS)

　　汽车防抱死顾名思义是汽车刹车系统防止抱死的系统，可为什么要防抱死呢？那是因为汽车在刹车时，由于汽车的惯性力的作用，向前有很大的力量。所以就要求汽车轮胎和地面有大的磨擦力，但要知道汽车轮胎是圆的，和地面的接触面积很少，这样在力量很大的情况下轮胎假如抱死的话，轮胎和地面之间就会为滑动摩擦。要知道轮胎是橡胶做成的，在高温的作用下，可以降低轮胎的符着力，从而可以使车的刹车距离增加，汽车防抱死的作用就是让汽车的刹车距离减少。

　　对于汽车防抱死，用一张很形象的图片来介绍ABS防抱死系统，相信这张图片能让大家更加直观的了解到配备了ABS防抱死系统和未配备ABS防抱死系统的区别。

　　使用ABS防抱死系统和未使用的对比

　　它的原理就是当汽车在要刹死的时候，通过轮胎上的传感器给防抱死系统电脑一个信号，然后电脑让刹车系统不再刹车，就这样的刹车在抱死和不抱死之间。大约每秒钟由二十次左右的状态，从而达到更有效的刹车系统，有效的缩短刹车距离。

　　第6页：电子制动力分配系统防止侧翻

　　电子制动力分配系统(EBD)

　　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

　　电子制动力分配系统

　　EBD电子制动力分标配系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

　　第7页：电子车身稳定系统精确操控

　　电子车身稳定系统(ESP)

　　ESP技术是汽车安全技术上的又一项革命性技术。电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS(牵引力控制系统)的功能，并且增加防侧滑的功能。在紧急操控，如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下，ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。

　　如果发现车辆运动的方向不一致，转向不足或者转向过度，ESP能够监测出危急的情况并立即作出反应。ESP利用车辆制动系统来操控车辆回到正确的轨道。精确的制动力直接作用于单个车轮，比如反向转向不足时的内后轮，或者过度转向时的外前轮。ESP电子车身稳定系统的技术第一次运用是奔驰轿车，后来技术慢慢普及，如今已经基本成为了中高级轿车的标配装置。

　　当车辆出现转向不足的时候，就是速度太快拐不过来了，ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。当直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。

　　第8页：自动刹车系统提前预警减少事故发生

　　自动刹车系统

　　这是碰撞预警系统的升级版。一旦驾驶员对危险没有作出及时反应，刹车功能就会自动被激活，并逐渐加大刹车力度，迅速使车速降低。不少厂家已经可以实现在50km/h范围内实现全面刹停。这样就大大的保护了我们行车的安全性能。

　　当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

　　第9页：汽车科技可辅助驾驶

　　以上就是选择一款安全汽车应该注意的方面，其中，安全带和安全气囊是相当重要的。但是，只有安全气囊是不行的，必须的要配合安全带来使用，安全气囊的前提就是使用安全带。至于主动安全方面，防抱死是必须具备的方面，这也是防止我们刹车的时候车轮抱死，保证车辆平稳，防止出现甩尾，转向失灵等现象。至于，自动刹车技术还需要多加测试，为每一辆车上都配上自动刹车技术，这样就能有效减少交通事故的发生。